در ضربه‌های واردشده به عقب، شاسی عقب انرژی ضربه را منتشر می‌کند و از سرنشین‌ها دور می‌سازد. شاسی قسمت عقب بیشترین ضربۀ واردآمده را در نخستین مرحلۀ تصادف جذب می‌کند. اسلکلت بندی ایمن این خودرو، سازه‌ای سفت و محکم است که با دیگر سامانه‌های ایمنی در تعامل است. قسمت‌های مهمِ بدنه، مانند درها، به‌شدت تقویت شده‌اند. پوشش آلومینیوم طولی شاسی و بدنه کمک می‌کند تا ضربۀ تصادف از جلو را از راه درها به‌سمت عقب پخش کند.
پردۀ محافظتی (IC) سقف را پوشش کامل می‌دهد تا به حفاظت از سرنشین در برابرِ برخی ضربه‌های اطراف یا به‌هنگام غلت‌خوردن کمک کند. این پرده برای مدتی بادشده باقی می‌ماند تا حفاظت به حداکثر برسد. میله‌های سامانۀ ضربه‌گیرِ کنار، واقع در زیر صندلی‌های جلو، به صندلی‌ها اجازه می‌دهند که به‌صورت عرضی از آن طرف که ضربه وارد شده، جابه‌جا شوند و انرژی حاصل از ضربه را به مرکز خودرو منتقل کنند.
کمربند‌های ایمنی تمام بدن را در اختیار می‌گیرند. برای افزایش تأثیر آن‌ها در هنگام VOLVO XC60
SE LUX , R-DESIGN
در ضربه‌های واردشده به عقب، شاسی عقب انرژی ضربه را منتشر می‌کند و از سرنشین‌ها دور می‌سازد. شاسی قسمت عقب بیشترین ضربۀ واردآمده را در نخستین مرحلۀ تصادف جذب می‌کند. اسلکلت بندی ایمن این خودرو، سازه‌ای سفت و محکم است که با دیگر سامانه‌های ایمنی در تعامل است. قسمت‌های مهمِ بدنه، مانند درها، به‌شدت تقویت شده‌اند. پوشش آلومینیوم طولی شاسی و بدنه کمک می‌کند تا ضربۀ تصادف از جلو را از راه درها به‌سمت عقب پخش کند.
پردۀ محافظتی (IC) سقف را پوشش کامل می‌دهد تا به حفاظت از سرنشین در برابرِ برخی ضربه‌های اطراف یا به‌هنگام غلت‌خوردن کمک کند. این پرده برای مدتی بادشده باقی می‌ماند تا حفاظت به حداکثر برسد. میله‌های سامانۀ ضربه‌گیرِ کنار، واقع در زیر صندلی‌های جلو، به صندلی‌ها اجازه می‌دهند که به‌صورت عرضی از آن طرف که ضربه وارد شده، جابه‌جا شوند و انرژی حاصل از ضربه را به مرکز خودرو منتقل کنند.
کمربند‌های ایمنی تمام بدن را در اختیار می‌گیرند. برای افزایش تأثیر آن‌ها در هنگام تصادف، کمربند ایمنی جلو به‌آرامی شل می‌شود؛ به‌طوری‌که کیسه‌هوا، راننده و سرنشین‌ها را در وضعیت کنترل‌شد‌ه‌ای قرار دهد. همۀ هشداردهنده‌های کمربند‌های ایمنی، خیال راننده را آسوده میکنند از اینکه بفهمد کدام سرنشین کمربند ایمنی نبسته است.
سامانۀ ضربه‌گیرِ کنار (SIPS) شامل ساختارهای کنار در می‌شود که ترکیبی است از فولاد بسیار سخت و فولاد درجه‌پایین‌تر با کشش زیاد، تا بر اثر فشارِ وارد آمده به نحو کنترل شده‌ای تغییرشکل یابند. اطراف بدنۀ خودرو بیشتر تقویت شده است تا تحمل تصادف با خودرویی بزرگ‌تر، مانند SUV، را داشته باشد.
کیسه هوا به تناسبِ فشار ناشی از تصادف باد می‌شود تا راننده را به صورت اطمینان بخش با پشتیِ صندلی نگه دارد. برای کاهش اثر تصادف بر راننده، ستون فرمان در تعاملی سه جانبه با کمربند ایمنی و کیسه هوا شکسته می شود.
ستون‌های تقویت‌شده از طریق کف بدنه، به‌صورت عرضی به همدیگر وصل می‌شوند و تحمل برخورد از کنار را افزایش می‌دهند.
ساختار جلوی این خودرو چارچوبی است که از درجه‌های مختلف فولاد ساخته شده است. این چارچوب فولادی نیرو‌های واردشده از تصادف را جذب می‌کند؛ پیش از اینکه این نیرو‌ها به لایه‌های خارجیِ کابین سرنشین‌ها برسد. گفتنی است که هرچه به قسمت کابین نزدیک‌تر می‌شویم، حالت ارتجاعی بیشتر می‌شود.
درپوش جذب‌کنندۀ انرژی و زائدۀ حبابی جلو، به کاهش خطر جراحت برای استفاده‌کنندگان در جاده‌های ناامن کمک می‌کند.
صرفه‌جویی در فضا، پیشرانه های نصب‌شدۀ متراکم و انتقال قدرت بهینۀ تصادف، موجب فراهم‌شدن منطقۀ دفع‌کنندۀ انرژی زیاد و همچنین موجب پراکندگی مؤثرِ ضربۀ تصادف می شود. ساختار فولادین در زیر داشبورد وظیفه دارد از سروصدا و مزاحمت توان محرکه، در قسمت سرنشین و کابین، جلوگیری کرده و همچنین از پا‌ها مراقبت کند.
در تصادف از بغل، کیسه های هوای جانبی با پرده‌های بادشونده، برای کمک به محافظت از سرها و ران‌ها و قفسۀ سینۀ سرنشین‌های جلو، متقابلا‌‌ً عمل میکنند. در اثر تصادف از عقب، سامانۀ حفاظتی ضدضربه (WHIPS) برای اشخاصی که در جلو نشسته‌اند، مانند گهواره عمل می‌کند تا خطر جراحت‌های ضربه را کاهش دهد.